разборка печки в ланосе

Цитата(КирюХа340 @ 27.1.2012, 1:18) я ведь не полностью его снимал а лишь отогнул, почему так получилось что обратно он не встал так как надо? может ему чтото там мешало(авто с кондеем) или его реально так перекосило?Кондей тут не причем. Нижняя крышка не ставится из-за того, что немного "поведенная". В собранном виде нижняя часть короба должна стыковаться с верхней, а между ними зажимается центральная часть, к которой крепится радиатор (в отчете я эту центральную часть обозвал "пластмасска").В реальности при попытке установить всё обратно нижняя крышка упирается в центральную "пластмасску" в районе самореза 4.Я "лечил" так: ложился со стороны водителя, в щель между коробами (около самореза 3) вставлял тонкую отвертку и давил ею в край нижней крышки, пока она не "зашла" за "пластмасску" и с щелчком стала на свое место.Как-то так (стрелкой показано направление куда давил):Цитата(КирюХа340 @ 27.1.2012, 1:18) И ещё такой вопрос, может отпиливание соска все таки облегчит постановку нижнего короба или дело не только в соске?Сосок мешает только полному снятию короба (соответственно последующей

Просто увага!!! Хорошо тем, у кого есть терпение на такое! Отчет поразительный!!!

Тоже сегодня решил посмотреть на состояние радиатора и вообщем то заслонок.Залез под панель, скинул облицовку тоннеля, распределитель потоков воздуха в ноги, открутил все саморезы нижнего короба и опустил его на столько сколько было возможным. радиатор на моё удивление был на месте но для уверенности его крепления завернул ещё один саморез в пустотелый профиль.Напомню что полностью короб не снимал а лишь только отогнул. хотел попробывать добраться до заслонки но не получилось-слишком мало место и рука не пролезала. когда ставил обратно нжний короб то это была реальная камасутра...бльше часа я его тыркал во все стороны, чем только не поддевал и не стучал по нему, вообщем в районе крепления под номером 3 образовавшийся зазор так не заходил уходить. я так понял что короб весь перекосило и изза этого он не встал на место так как раньше. после всей сборки с небольшим зазором возле перегородки мотора чувствовался проход ледяного воздуха при включенном отопителе. решено было замазать герметиком зазор. вообщем ледяной воздух теперь не проникает в салон через зазор но сам зазор мне все таки не дает покоя. как все таки нормално надо было вставить этот короб?я ведь не полностью его снимал а лишь отогнул, почему так получилось что обратно он не встал так как надо? может ему чтото там мешало(авто с кондеем) или его реально так перекосило?народ помогите пожалуйста советом. сегодня на это потратил больше пол дня. все делал на улице при -17. и че обидно в салоне теплее не стало(термодатчик в салоне показывает 20градусов), воздух идёт из отопителя теплый но не горячий. что же будет в -30?если дадите какие то конкретные рекомендации то готов завтра снова залезть и нормально все сделать.понимаю что в идеале скинуть торпеду но нет гаража а на улице в такую погоду сами понимаете какого возится.P.S. я так понимаю чтобы залезть и проклеить заслонку зима-лето то в любом случае надо будет полностью скидывать радиатор печки?И ещё такой вопрос, может отпиливание соска все таки облегчит постановку нижнего короба или дело не только в соске?Помогите пожалуйста советом. был бы нереально благодарен!

плюс миллион! я панель снимал и все это знаю, но отчет замечательный!!!

Ай маладца, все круто сделал))) правда знаю секас снимать эту нижнюю крышку, я бы так не делал))) поэтому и скидывал панель 2 раза))))И про заслонку правильно определил, именно эта щель меня и смутила во время первых переделок.!!! теперь спокойно можешь наслаждаться теплом в машине. хотя у вас и так не холодно)))

Замечательный отчет!!! Огромное спасибо!!!Цитата(Boomer @ 25.1.2012, 20:49) - возле самореза 5 находится «сосок» слива конденсата, а между саморезами 5 и 6 ниша, в которую входит «слив» из короба кондиционера. Для того, что-бы снять короб, «сосок» из отверстия в кузове нужно вытягивать в сторону салона, но этому мешает «слив». Что-бы вывести «слив» из крышки печки, крышку нужно опускать вниз, но «сосок» не даст этого сделать.В общем по задумке конструкторов для снятия радиатора печки нужно снять «торпедо», разгерметизировать кондиционер (если он есть) и снять весь короб в сборе.Если на машине нет кондиционера, можно полотном ножовки по металлу спилить «сосок» и тогда крышка легко снимется вниз. Пилить нужно просунув полотно между крышкой и утеплителем (шумоизоляцией).Если есть кондиционер, можно спилить «сосок» просунув полотно между кузовом и утеплителем, а в утеплителе вырезать этот участок:Я когда снимал, было лето, тепло, да и кондея у меня тогда не было, поэтому саморезы на крышке со сливом ближе к середине я тоже открутил (почти половину) и удалось ее оттянуть, да и выкручивал саморезы держащие короб печки из под капота по рулевой рейкой (два).

Решился я разобрать печку, что-бы привести в порядок радиатор и заслонку.Поскольку у меня установлена «сигналка», подсветка бардачка, подогрев зеркал снятие «торпедо» заняло-бы слишком много времени, которого у меня не было.Изучив устройство печки, а также перечитав «наш» и украинский форумы, решил снимать через низ, без снятия «торпедо».- Снял передние кресла;- Снял облицовку тоннеля;- Снял привод КПП;- Снял стальные планки, которые крепят «бороду» к кузову;- Слил антифриз, снял шланги с радиатора печки, снял резинку с «соска» слива конденсата (в моторном отсеке).- Открутив 3 винта, снял распределитель потоков воздуха «в ноги».После всего этого начинается самое «интересное»:Нижняя крышка прикручена на 10 саморезов, 2 из которых общие с распределителем потоков (9 и 10), следовательно остается 8:После откручивания нижней крышки возникает 2 проблемы:- со стороны саморезов 9 и 10 проходит жгут проводов, который очень мешает. Что-бы опустить эту часть крышки, необходимо отцепить клипсы жгута от металлических частей «торпедо», после этого жгут можно кое как просунуть между крышкой и «торпедо».- возле самореза 5 находится «сосок» слива конденсата, а между саморезами 5 и 6 ниша, в которую входит «слив» из короба кондиционера. Для того, что-бы снять короб, «сосок» из отверстия в кузове нужно вытягивать в сторону салона, но этому мешает «слив». Что-бы вывести «слив» из крышки печки, крышку нужно опускать вниз, но «сосок» не даст этого сделать.В общем по задумке конструкторов для снятия радиатора печки нужно снять «торпедо», разгерметизировать кондиционер (если он есть) и снять весь короб в сборе.Если на машине нет кондиционера, можно полотном ножовки по металлу спилить «сосок» и тогда крышка легко снимется вниз. Пилить нужно просунув полотно между крышкой и утеплителем (шумоизоляцией).Если есть кондиционер, можно спилить «сосок» просунув полотно между кузовом и утеплителем, а в утеплителе вырезать этот участок:После, в оставшейся части соска нужно нарезать резьбу и вкрутить подходяший отрезок трубки (как вариант после установки крышки обратно из моторного отсека «вклеить» трубку внутрь остатка соска на силикон).Всех этих тонкостей на момент разборки я не знал а потому применил для снятия крышки силу и как следствие от крышки отломился вот этот кусок:После снятия нижней крышки открывается доступ к радиатору печки. Заводское крепление у меня было на месте, но «пластмасска», к которой крепится радиатор была «покорежина» под воздействием веса радиатора.Что-бы снять радиатор, нужно открутить планку, которой прижаты патрубки радиатора.После этого откроется доступ к саморезу, которым «пластмасска» (крепление радиатора) прикручена к верхнему коробу. Если радиатор установлен, этот саморез находится между планкой патрубков и корпусом радиатора (найти можно только на ощупь). Далее изучаем работу заслонки (для наглядности «пластмасска» к которой крепится радиатор установлена на свое место).В промежуточном положении заслонки хорошо видно как один из клапанов со временем выгнулся и принял форму «пластмасски»:Не смотря на это, в положении «тепло» в данном месте щели не остается.Очень большая щель остается вот тут:Вот так она должна прилегать, что-бы не было щели (пунктиром показано положение неприжатой заслонки):Снимается заслонка элементарно, нужно отцепить тросик и отжав фиксаторы, вытащить небольшую деталь, удерживающую ось заслонки:Другая сторона оси заслонки просто вставлена в отверстие короба.(Для удобства снятия я сначала снял крепление оси, а затем установил регулятор в положение «холод», вытянул другой край оси заслонки из отверстия и уже после этого отцепил тросик).После всех этих манипуляций «борода» выглядит так:Далее я взял радиатор печки, «пластмасску» к которой крепится радиатор, заслонку, нижнюю крышку и пошел домой, в тепло Радиатор промыл под краном и снаружи и внутри.Когда промывал снаружи вода была грязная, значит пылью он был подзабит.Промывая внутри, набирал до половины, закрывал патрубки рукой и сильно трусил. После этого выливал воду с ошметками накипи и прочей дряни. Когда мусор почти перестал вылетать, я поместил радиатор в кастрюлю с кипятком и залил в него кипящий раствор лимонной кислоты (примерно 3 чайные ложки на литр).Кастрюлю взял такого размера, что-бы радиатор поместился в воду практически полностью. Патрубки при этом расположились вертикально.Фото не сделал, поэтому покажу схематично:«Варил» я его таким образом около полутора часов, при этом раза 3 вытаскивал, сливал «лимонку», промывал под краном, сильно встряхивая, снова погружал и заливал свежий кипящий раствор. Повторю еще раз в кастрюле вода, «лимонку» заливал при помощи воронки в патрубки радиатора.После всех этих манипуляций накипи внутри не осталось. Состояние стало как у нового.Далее проклеил заслонку самоклеющимся оконным (дверным) уплотнителем:Клеевой слой уплотнителя удалял и клеил на «жидкие гвозди». То что показано зелеными стрелками, приклеил на всякий случай. В принципе достаточно только длинного участка, поскольку площадка, к которой прилегает заслонка в положении «тепло» имеет такую форму:Справа наклеен белый кусок уплотнителя, который тоньше и мягче. Слева небольшой кусочек, т.к. со стороны привода заслонка прилегала хорошо.На всякий случай со стороны «выгнутого» клапана (см. выше) на «пластмасску» приклеил тонкий уплотнитель:А также обклеил «пластмасску» для более плотного прилегания клапана в положении «холод»:Крепил радиатор при помощи саморезов: Вместо поролона использовал тот-же уплотнитель. Также обратил внимание, что в собранном положении между нижней крышкой и «пластмасской» остается приличная щель:Устранил её вот так (важно что-бы саморезы не доставали до радиатора):Отломаный кусок прикрепил при помощи накладки и саморезов, дополнительно пропаяв:И покрыл изнутри силиконовым герметиком (т.к. у меня кондиционер и нехочется что-бы текло в салон) :Далее устанавливается на место заслонка, радиатор (прикручивается обратно «скрытый» саморез)Для того, что-бы установить нижнюю крышку, прищлось бокорезами откусить вот этот «слив» :В итоге он стал выглядеть так:При сборке данное место «засиликонил»:Ставить обратно нижнюю крышку это нЕчто Если мало терпения лучше за это не браться.Думаю с отпиленным «соском» будет гораздо легче.Закручивал саморезы по такой схеме (см. первое фото) сначала 6, 8, затем 1, после этого возле самореза 3 вставил в щель тонкую отвертку и орудуя ею, одновременно оттягивая крышку добился таки, что-бы она села на место, после чего закрутил саморез 3 и все остальные.Словами это не опишешь. Крышка «поведенная» и что-бы она «защелкнулась» на место, придется постараться.Попутно сделал «бюджетные» воздуховоды задним пассажирам:Подробно воздуховоды не описываю т.к. на форуме это уже сделано не раз.Также рассверлил топливный жиклер от карбюратора ВАЗ 2103 (был в наличии) до диаметра 2,5мм:И вкрутил его в штуцер обратки дросселя расширительного бачка:В итоге данных манипуляций (с учетом выносного термостата на 92 градуса) при температуре забортного воздуха -3 градуса, на ходу (машина прогрета), из центральных воздуховодов (положение вентилятора «2») идет воздух температурой от +72 до +75 градусов.P.S. Пока «варил» радиатор, прислонял к нему уплотнитель, что-бы проверить его на «термостойкость».

Полная версия этой страницы:

Форум Шевроле Lanos/Sens/Chance клуба > Крепление Радиатора И Проклейка Заслонки